Samochód, który spala 5,5 litra benzyny na każde 100 km, jechał 2 h i 40 min z prędkością 60 km / h. Ile kosztowała benzyna, którą spalił samochód podczas podróży, jeżeli litr benzyny kosztuje 5,80 zł? Samochód Jana zuzywa 6,5 litra paliwa na 100km. jeden litr paliwa kosztuje 4,80zł. Jan zamierza pojechac samochodem z domu do stadniny oddalonej o 40km. Oblicz ile bedzie kosztowało paliwo na przejazd z domu do stadniny i z powrotem 2011-02-27 12:06:50; Ile kosztuje przejazd autobusem prywatnym (dla ucznia)? 2010-11-06 08:49:54 Samochod zuzywa 5 l. bezyny na 100 km. Litr bezyny kosztuje 4,60. oblicz sredni koszt paliwa zuzytego podcza… Natychmiastowa odpowiedź na Twoje pytanie. Samochód złużywa przeciętnie 6 litrów benzyny bezołowiowej na 100km.jaki jest stan licznika tego samochodu po złużyciu 2736 litrów benzyny? 2011-11-07 15:46:51 Samochód pana Krzysia spala przeciętnie 5 1/2 litra benzyny na 100km. . Najlepsza odpowiedź lol94 odpowiedział(a) o 15:16: 8l-100 km1l - 4,6 zł8*2,4=19,2 l19,2l * 4,6 zł=88,32=88 zł Odpowiedzi fredka_10 odpowiedział(a) o 18:55 8 l=100km litr kosztuje 4,60 gr19*4,60=87,40gdzieś tak około wynik w przybliżeniu;p Uważasz, że znasz lepszą odpowiedź? lub Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Jakie auto kupić? Szukam samochodu 6-7s. do 100km/h mało awaryjne Odpowiedz z cytatem Witam, zamierzam się do kupna auta które będzie miało w granicach 6-7s do pierwszej setki Za około 60tysięcy, najlepiej jeżeli by to było jakieś 55 a reszta na podstawowe filtry/oleje etc. Aby był najmniej awaryjny, a nie w ciągu roku przekroczą naprawy wartości połowy auta Na oku mam póki co Alfę Giulietta TB 235koni. Póki co przeglądając forum to silnik bezawaryjny z dosyć niezłymi osiągami ino podstawowe wydatki jak się oko też mi wpadł VW Golf VII Gti tsi 220 koni oczywiście manual, tylko jak widzę że albo w tej cenie są sprowadzane z zagranicy i nie wiem czy nie trafię na jakiegoś ulepa. Plus na forum nie znalazłem albo niedokładnie szukałem awaryjności tego auta, czy nie pada rozrząd jak w słynnych Lub macie coś innego do zasugerowania? Kaliszthe Posty: 3 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Wrz 2019, 12:43 Odpowiedz z cytatem W tej cenie szukaj megane 3rs, może nawet uda się wersję cup dorwać. Mało awaryjne będzie, dosyć tanie w eksploatacji (w porównaniu z innymi hh) i lepiej prowadzące się od obu powyższych. Seryjnie też szybsze. trainpro Posty: 92 Prawo jazdy: 24 06 1998 Przebieg/rok: 12tys. km Auto: Audi A6 C5 Silnik: bit Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Rok produkcji: 2003 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Wrz 2019, 18:15 Odpowiedz z cytatem Scirocco R 265kmS3 8P 265kmCupra R 265kmFocus ST mk355 na auto reszta na podstawowy serwis w zupelnosci wystarczy Raziel11 Posty: 1366Zdjęcia: 20Miejscowość: Wałbrzych Prawo jazdy: 21 03 2016 Przebieg/rok: 10tys. km Auto: Seat Leon 1P / Cupra R Silnik: MPI / TSI Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Wrz 2019, 23:07 Odpowiedz z cytatem Obok propozycji Raziela z Vagów dodałbym Golfa VI "R" świeższy nieco dizajn od S3 8P i praktyczniejszy od Scirocco ( 5 drzwi) lub Golf V R32/ A3 3,2 fajnie brzmi, wolnossak ale mocny i w automacie z LC okolice 6 sek do setkiInna fajną opcją ale też z tych mniej praktycznych bo też 3 drzwi jest Astra J OPCa może takie GTC z PL salonu - 4latek? (zrobisz soft na 230 i zejdzie poniżej 7 sek)[link do Otomoto wygasł] Pionek Posty: 1640 Auto: Honda Accord / VW Scirocco Silnik: 1,4 TSI 122@150 Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Wrz 2019, 07:57 Odpowiedz z cytatem Akurat tego silnika z astry za bardzo sobie nie po chipujesz. Po pierwsze slaba i nietrwala skrzynia m32, ktora w pb ledwo 320 nm wytrzymuje, a po drugie sam silnik tez jest zrobiony z gownolitu - sa przypadki w ktorych nawet przy 210 km tloki potrafily poplynac. Takze chip z tego silnika zdecydowanie pozostalych aut:Wszelkie golfy gti, cupry, focusy st to zwyklaki, szybkie dupowozy jako daily i nic poza tym. Do tego zrobienie z nich np 300hp+ nie jest ani tanie (poza cupra), ani przyjemne na caly rok(fwd).Golf R, S3 8p maja ta zalete ze jest haldex co bardzo duzo daje, a i fabrycznie te silniki sa najbardziej wytrzymale ze wszystkich tfsi. W szczegolnosci cdla, ktory ma ogarniety uklad paliwowy (brak wadliwej pompy oleju jak w innych ea113), poprawione tłoki, najgrubsze pierscienie i korby ktore przyjmuja spokojnie 550nm. Wiec dla podnoszenia mocy najlepsza lub golf r32 bardzo fajna opcja, jest V6 którym jeździ się dużo przyjemniej niż r4, a koszty eksploatacji będą niższe niż w mocnych tfsi. Silnik dosyć pancerny, jeszcze na mpi, a jedyną drogą kwestią jest rs (a przynajmniej gen 3, bo 4 jest bardziej plaska) to sportowy samochod. Twardy, bardzo meski, swietny na tor, az nie chce sie z niego wysiadac. W kwestii prowadzenia oferuje najwiecej z powyzszych. No ale jako daily moze byc meczacy, to tez zalezy kto co lubi i po jakich drogach sie przejechac sie kazdym z nich. trainpro Posty: 92 Prawo jazdy: 24 06 1998 Przebieg/rok: 12tys. km Auto: Audi A6 C5 Silnik: bit Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Rok produkcji: 2003 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Wrz 2019, 12:43 Odpowiedz z cytatem trainpro napisał(a):Akurat tego silnika z astry za bardzo sobie nie po chipujesz. Po pierwsze slaba i nietrwala skrzynia m32, ktora w pb ledwo 320 nm wytrzymuje, a po drugie sam silnik tez jest zrobiony z gownolitu - sa przypadki w ktorych nawet przy 210 km tloki potrafily poplynac. Takze chip z tego silnika zdecydowanie jak wytłumaczysz coś takiego? hmm?[Aby zobaczyć link musisz być zalogowany na forum » zaloguj się][Aby zobaczyć link musisz być zalogowany na forum » zaloguj się][Aby zobaczyć link musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]trainpro napisał(a):A3 lub golf r32 bardzo fajna opcja, jest V6 którym jeździ się dużo przyjemniej niż r4, a koszty eksploatacji będą niższe niż w mocnych tfsi. Jasne, szczególnie rozrząd (z robocizną)tak przy okazaji VR6 a nie V6trainpro napisał(a):Wszelkie golfy gti, cupry, focusy st to zwyklaki, szybkie dupowozy jako daily i nic poza tym. Do tego zrobienie z nich np 300hp+ nie jest ani tanie (poza cupra), ani przyjemne na caly rok(fwd). Kaliszthe napisał(a):zamierzam się do kupna auta które będzie miało w granicach 6-7s do pierwszej setkiA kto pisał o 300hp+? większość aut wymienionych w temacie nie potrzebuje mieć 300 hp żeby robić setkę tak jak pisze autor Pionek Posty: 1640 Auto: Honda Accord / VW Scirocco Silnik: 1,4 TSI 122@150 Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Jak zaoszczędzić za kierownicą, jadąc bezpieczniej? Czy wysokie ceny paliw a mogą zmusić kierowców do przemyślenia swoich nawyków za kierownicą? Stało się tak w Wielkiej Brytanii, gdzie coraz bardziej kosztowna jazda samochodem nieoczekiwanie zaczęła przekładać ... Renault EZ-ULTIMO to samochód autonomiczny Warszawa posłużyła jako sceneria do dla filmu promocyjnego oraz realizacji sesji zdjęciowej najnowszego samochodu autonomicznego Renault EZ-ULTIMO, oficjalnie pokazanego po raz pierwszy na Salonie Samochodowym w Paryżu. W ... 11 Wrz 2019, 13:03 Odpowiedz z cytatem Pionek napisał(a):To jak wytłumaczysz coś takiego? hmm?Można wszystko, tylko pytanie po co i ciekawe jak długo to pojeździ. Sporo tunerów nawet nie chce się podjąć chipa w i m32, a większość pozostałych robi do 320 nm maks. Wystarczy popytać w środowisku.[link do strony wygasł] ... -poradnik/Tematów o tych skrzyniach jest całe mnóstwo (w wersji 200km taka sama skrzynia jak w 180). Jednemu się chip uda, a drugiemu nie. Sam silnik też bardzo mało trwały, a auto bardzo cieżkie. Nawet po chipie jeździ to gorzej niż w/w auta bez chipa, więc nie wiem po co napisał(a):Jasne, szczególnie rozrząd (z robocizną)Spytaj się o koszty w tfsi ich użytkowników, jak np z rf (tam nikt nie twierdzi, że tfsi jest tańsze w eksploatacji od Może zrozumiesz. Chociaż nie, Ty niczego nie napisał(a):A kto pisał o 300hp+? większość aut wymienionych w temacie nie potrzebuje mieć 300 hp żeby robić setkę tak jak pisze autorNikt nie pisał, ale być może będzie chciał to zrobić w przyszłości. Głównie chodziło mi o to, że te auta to zwyklaki, nie robiące żadnego szału w prowadzeniu. trainpro Posty: 92 Prawo jazdy: 24 06 1998 Przebieg/rok: 12tys. km Auto: Audi A6 C5 Silnik: bit Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Rok produkcji: 2003 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Wrz 2019, 13:32 Odpowiedz z cytatem trainpro napisał(a):Nawet po chipie jeździ to gorzej niż w/w auta bez chipa, więc nie wiem po co co kto woli ryzykować, Astra to jest kilkuletnie auto PL salon, natomiast 75% aut z tematu to niestety sprowadzone o wątpliwej historii auta które mają ~ 10 latZ drugiej strony autor wymagań nie ma że to ma być potwór do przegonienia Porsche Cayenne turbo na niemieckim autobahnie także co kto woliTak samo koszty też niższe niż pozostałe auta. Pionek Posty: 1640 Auto: Honda Accord / VW Scirocco Silnik: 1,4 TSI 122@150 Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Wrz 2019, 13:39 Odpowiedz z cytatem Tu też PL salon i niewielkie przebiegi:[link do Otomoto wygasł][link do Otomoto wygasł]Z młodszych aut wolałbym takiego leona fr od astry:[link do Otomoto wygasł]A na będącym p&p is20 ma całkiem fajny potencjał:-) trainpro Posty: 92 Prawo jazdy: 24 06 1998 Przebieg/rok: 12tys. km Auto: Audi A6 C5 Silnik: bit Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Rok produkcji: 2003 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Wrz 2019, 14:03 Odpowiedz z cytatem Autor nie szuka auta na tor, poza tym jak auta ktore robia setke w 6 albo ponizej 6 sekund to zwyklaki to nie mam pytan Raziel11 Posty: 1366Zdjęcia: 20Miejscowość: Wałbrzych Prawo jazdy: 21 03 2016 Przebieg/rok: 10tys. km Auto: Seat Leon 1P / Cupra R Silnik: MPI / TSI Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Wrz 2019, 14:08 Odpowiedz z cytatem Raziel11 napisał(a):poza tym jak auta ktore robia setke w 6 albo ponizej 6 sekund to zwyklaki to nie mam pytanWiesz czasy do 100tki dla koniobijców to sobie możesz wsadzić w d...Evo też robi podobne czasy do 100tki, a porównaj jazdę nim z jazdą wymienionymi autami. Pod tym względem pisałem że to zwyklaki. Jak ktoś chce zwyklaka to nie ma problemu, przedstawiłem tylko alternatywę dla ludzi mających większe ambicje i potrzeby. Teraz najlepiej niech się określi autor. trainpro Posty: 92 Prawo jazdy: 24 06 1998 Przebieg/rok: 12tys. km Auto: Audi A6 C5 Silnik: bit Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Rok produkcji: 2003 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Wrz 2019, 14:21 Odpowiedz z cytatem Dzięki za rady, ale widzę że stała się tutaj mała dyskusja. Tak jak wspomniał @Raziel11 nie szukam auta do toru, tylko daily i po prostu z mocą aby móc jak coś mieć moc w zapasie przy wyprzedzaniu więc nie będzie katowane 24/7. Ma to być w miarę trwała konstrukcja a nie jak przekroczy 200tys km przy wymienianiu okresowym filtrów i naprawach to umrze silnik, bo prawdę mówiąc auto to będzie użytkowane przez najbliższe kilka lat. Mój warunek to aby był manual a nie automatyczna skrzynia biegów. I żeby to auto było nowsze a nie starsze tylko po to aby je modyfikować i tuningować bo taka moc wystarczy mi w propozycje nie podobają mi się wizualnie oprócz meganki 3 rs i tej alfy giulietty, więc jakby ktoś mógł się wypowiedzieć wiedząc coś o nich to byłbym w sumie wypatrzyłem takie model jak Ford Fiesta mk7 ST/ST200[link do Otomoto wygasł]Bo przy tych kosztach można znaleźć dosyć nowsze i z niedużymi przebiegami. Kaliszthe Posty: 3 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Wrz 2019, 16:30 Odpowiedz z cytatem Kaliszthe, Fiesta z Niemiec wg mnie walona i 2 lata ma i 3 właściciel? Ogólnie spoko auto ale szukaj jakiegoś fajniejszego egzemplarza, bardziej pewnegoA ta Astra - którą pokazałem nie odpowiada Tobie? wg mnie fajna opcja, w sumie Meganki też są niezłe Umówmy się raczej nie będziesz kupować Racelogica żeby sprawdzić że dane auto robi setkę w 7,5 zamiast nie wiem..w 6,9 sekjak Fiesta ST to bardziej coś takiego[link do Otomoto wygasł]tylko by trzeba dopytać czemu ktoś sprzedaje będąć w posiadaniu od stycznia i niby Wielkopolska a rejestracja Kujawsko-Pomorskie, pomimo że wcześniej też Wielkopolska 1 właściciel Pionek Posty: 1640 Auto: Honda Accord / VW Scirocco Silnik: 1,4 TSI 122@150 Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Wrz 2019, 17:01 Odpowiedz z cytatem Kaliszthe napisał(a):Bo przy tych kosztach można znaleźć dosyć nowsze i z niedużymi na stan auta Raziel11 Posty: 1366Zdjęcia: 20Miejscowość: Wałbrzych Prawo jazdy: 21 03 2016 Przebieg/rok: 10tys. km Auto: Seat Leon 1P / Cupra R Silnik: MPI / TSI Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Wrz 2019, 18:15 Odpowiedz z cytatem Megane rs tak jak Ci pisalem, sa twarde, bardzo dobrze wywazone, czuc na kierownicy ze naprawde ma sie kontrole nad tym autem, bardzo pewnie sie prowadza. W wersji cup ze szpera to juz wogole prowadzenie jak sportowego auta. Dla mnie nr 1 wsrod hh. Musisz sie przejechac i zobaczyc czy Ci to odpowiada i czy na codzien tez mozesz nia jezdzic. Ogolnie to auto nie jest jakies przesadnie drogie w utrzymaniu, powiedzialbym ze tansze niz wiekszosc hh. Ciezko cos tak naprawde zarzucic bo ogolnie megane 3 to bdb i niedrogie w eksploatacji auto. Wiadomo przyrostow mocy jak w tfsi tu nie zrobisz ale nawet po programie z dp i ic bedzie 320 st to tez taki troche maly bandyta, ostrzejsza niz focus st. Jak odpowiada Ci wielkosc to czemu nie. Moc mniejsza ale masa niewielka. Ta co podal Pionek bardzo ladna i warta do alfy sie nie wypowiem bo nie mialem ani nia nie jezdzilem, zaden z moich znajomych tez nie mial. trainpro Posty: 92 Prawo jazdy: 24 06 1998 Przebieg/rok: 12tys. km Auto: Audi A6 C5 Silnik: bit Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Rok produkcji: 2003 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: samochód, awaryjne, auto, eksploatacja, skrzynia, otomoto, rozrząd, silnik, naprawa, cup, szyby, gti, salon, kupno samochodu, plusy, szpera, golf, gtc, V6, led Jakie auto kupić? Kierowcy klasyków lubią trochę zmyślać, gdy wymieniają się doświadczeniami na temat spalania swoich pojazdów Zabraliśmy nasze skarby na tę samą trasę testową, którą codziennie przebywają nasi koledzy z „Auto Bilda” nowymi autami uczestniczącymi w porównaniach Żeby wykluczyć możliwość zafałszowania wyników z powodu defektów technicznych, wszystkie auta zostały przed testem przejrzane przez mechaników Silniki wolnossące i turbo, dwu- i czterosuwy, malutkie pojemności i te z dużą liczbą cylindrów, wankel, diesle – przetestowaliśmy je wszystkie! 80 klasykami nasi koledzy z „Auto Bilda Klassik” przejechali łącznie 12 400 km, by dowiedzieć się, ile paliwa zużywają klasyczne auta. W pierwszych 5 częściach naszego testu udział wzięło 65 modeli – od Trabanta po Rolls-Royce’a. Kolejnych 15 pojazdów dodaliśmy w tym odcinku, a w tej grupie znalazły się VW Garbus i olbrzymie amerykańskie kombi, pod którego maską pracuje silnik V8 o pojemności 7,5 litra. Przy rocznych przebiegach zazwyczaj poniżej 1000 km koszty paliwa nie stanowią dużego procentu wydatków poniesionych na ogólne utrzymanie auta – sami na pytanie o spalanie naszych prywatnych old timerów odpowiadamy: „Dwa zbiorniki w sezonie”. Ale już sam fakt, że takie pytania się pojawiają, świadczy o tym, że jest to gorący temat. A skoro tak, to pomagamy odpowiedzieć na pytanie: a ile pali? Czy jeżdżąc Porsche 911, uda się zejść do „dychy”? Czy amerykański krążownik szos naprawdę zużywa sporo poniżej 20 l? A czy Range Rover spowoduje bankructwo swojego właściciela? No i wisienka na torcie: ile naprawdę pali 25-letni kamper? Czy podróż takim samochodem na drugi koniec Europy nie spowoduje, że w drodze powrotnej będzie nam potrzebny szybki kredyt w koncie osobistym? Na wszystkie te pytania nie chcemy już odpowiadać z przymrużeniem oka albo stereotypowymi formułkami. Ile paliwa zużywają old- i youngtimery, nie ustala się przecież, siedząc w knajpce i wspominając zakończone rajdy i zloty. Nie ma innej rady: trzeba to wszystko metodycznie ustalić i zmierzyć. Żeby było wiarygodne i porównywalne, wszystkie samochody powinny być testowane w identycznych warunkach – stąd przez cały czas testu nasi koledzy z Niemiec używają wciąż tej samej trasy pomiarowej, nie zmienił się też sposób testowania. /16 Test spalania w old- i youngtimerach Auto Bild Klassik Czy Garbus jest naprawdę oszczędny, a duży „amerykanin” musi bezwarunkowo zużywać 20 l/100 km? Mówimy głośno: sprawdzamy! /16 Ford LTD Station wagon, 1976 - spalanie testowe 16,6 l/100 km Auto Bild Klassik Dwa litry to dobra pojemność na napój, a nie wielkość silnika” – tak mniej więcej należałoby przetłumaczyć hasło na naklejce umieszczonej z tyłu Forda. Jeżdżąc takim pojazdem, trudno się z tym nie zgodzić. Pod maską olbrzymiego kombi pracuje motor o pojemności 7,5 litra, rozdzielonej na 8 cylindrów. Nic więc dziwnego, że jako właściciele takiego pojazdu jesteśmy ulubieńcami naszej lokalnej stacji paliw i hasło „200 l paliwa = obiad” dotyczy także nas. Już podróż z obrotami tylko trochę przekraczającymi bieg jałowy powoduje wlewanie do komór spalania za pośrednictwem 4-gardzielowego gaźnika 16,6 l/100 km. Jazda na krótkich odcinkach lub pośpiech powodują przekroczenie 20 l. Nic dziwnego: mierzący 5,73 metra samochód pochodzi z wielkiego kraju niskich cen paliw, gdzie nawet dziś średnia cena benzyny oscyluje wokół 2,50 zł za litr. A nasz krążownik nie jest ani lekki (2,2 tony), ani specjalnie opływowy (współczynnik Cx wynosi 0,58), do tego pochodzi jeszcze z ery przed kryzysem paliwowym. /16 BMW 700 LS, 1963 - spalanie testowe 6,4 l/100 km Auto Bild Klassik To zwinne dwudrzwiowe auto z trapezowym (wtedy nowoczesnym) designem było „jedynką” BMW lat 60. Samonośne nadwozie wskazywało przyszłość, ale rozwiercony, umieszczony z tyłu 2-cylindrowy silnik R67 pokazywał jeszcze, skąd firma przyszła. Dzięki udanym występom w wyścigach górskich (za kierownicą Hans Stuck) lata przed premierą 02 monachijska marka wyrobiła sobie opinię sportowej. Chłodzony powietrzem 30-konny bokser ładnie wkręca się na obroty, ale potrafi „po bawarsku” trochę „wydoić” – 6,4 l/100 km nie wydaje się wysokim spalaniem, ale jeśli weźmiemy pod uwagę to, że mamy do czynienia z 2-cylindrowym silnikiem... /16 VW 1200, 1975 - spalanie testowe 6,0 l/100 km Auto Bild Klassik W 1975 roku był już Golf, a jego podstawowe wydanie o mocy 50 KM kosztowało 8290 DM. Kto przyglądał się każdej wydanej marce, mógł wciąż kupić Garbusa, bo samochód, który zmotoryzował Niemcy, był nadal produkowany (w fabryce w Emden). Bazowa odmiana kosztowała 6600 DM (z silnikiem 34 KM). Nasz niebieski „chrabąszcz” był pierwotnie wersją 1303 z „automatem” (a więc droższy i mocniejszy), ale zmieniono mu silnik i skrzynię biegów, bo oryginalne... gdzieś się zagubiły (tak to czasem bywa, gdy zaczyna się, a nie kończy remontów). Do tematu oszczędzania auto podeszło najwyraźniej bardzo poważnie, bo nasz testowy pomiar wyniósł 6,0 l/100 km – całkiem przyzwoity, choć nie rewelacyjny wynik. /16 Mercedes 300 SE (W126), 1991 - spalanie testowe 8,8 l/100 km Auto Bild Klassik Samochód szefów z lat 80. i początku 90. ma pod maską 3-litrowy, 6-cylindrowy silnik na wtrysku M 103. 180 koni nie brzmi w limuzynie klasy wyższej jakoś specjalnie przekonywająco, ale wystarczało, żeby rozpędzić się do prestiżowej prędkości 200 km/h. Żeby czasy przyspieszeń były w porządku, Mercedes krótko zestopniował 4-biegową skrzynię automatyczną. Wysokie prędkości powodują więc wysoki poziom obrotów – przy 130 km/h silnik kręci się już do 4 tys. obr., a to nie jest zbyt przyjemne dla uszu. Do tego rośnie zużycie paliwa, i to mocno. Jeśli ktoś hołduje jednak zasadzie spokojnej jazdy, oszczędzi nie tylko nerwy, lecz także pieniądze. I to sporo, bo bez problemu można zejść ze spalaniem poniżej 10 l/100 km. I kto by się tego spodziewał po niemałej przecież klasie S? /16 Neckar Jagst 770, 1962 - spalanie testowe 5,4 l/100 km Auto Bild Klassik Neckar co...? Zanim zaczniemy, wyjaśnimy pochodzenie tego małego autka: to po prostu niemiecka licencyjna produkcja Fiata 600. Fabryka mieściła się w Neckarsulm. Nasz biały egzemplarz jeździł do tej pory we Francji i ma przejechane dopiero 70 tys. km. A tak swoją drogą: ależ pierwszy właściciel musiał być kosmopolitą, skoro mieszkając we Francji, kupił niemieckie auto na włoskiej licencji! Wróćmy jednak do spalania: biorąc pod uwagę masę, 5,4 l/100 km wygląda na dużo – każdy elektryczny rower ma dziś więcej momentu obrotowego. Ale z drugiej strony: na tle innych pojazdów w kategorii poniżej 30 KM autko wypada dobrze. No i w końcu silnik ma 4 cylindry! /16 Honda Civic VT, 1990 - spalanie testowe 6,4 l/100 km Auto Bild Klassik Czterocylindrowy silnik Hondy B16A1 to techniczne dzieło sztuki: zmienne fazy rozrządu VTEC umożliwiają w połączeniu z dwoma górnymi wałkami rozrządu uzyskanie niskiego spalania przy niskich obrotach i zoptymalizowanego – przy dużych. Tyle teorii, a jak to działa w praktyce? Dobrze! Chętnie wkręcający się na obroty i żywo reagujący na gaz silnik zużywa przeciętnie 6,4 l/100 km. Wynik jest tym bardziej godny uwagi, że jednostka produkuje 150 KM (dzięki czemu Civikiem jeździ się bardzo przyjemnie), ale też dlatego, że ma już przejechane 548 174 km. Niemiec nie chce na razie sprzedawać... /16 VW LT31 D Karmann, 1993 - spalanie testowe 11,0 l/100 km Auto Bild Klassik Całkiem poważnie: zastanawialiście się kiedyś, ile paliwa zużywa jeżdżący dom jednorodzinny? Postanowiliśmy to sprawdzić, mając do dyspozycji Karmanna Distance Wide, a więc jedną z częściej wybieranych zabudów w przypadku Volkswagena LT. Leciwy 6-cylindrowy diesel, olbrzymia powierzchnia czołowa i prawie 3 tony masy własnej (z wyposażeniem) nie pozwalają przypuszczać, że będzie oszczędnie. Jednak nie jest tak źle, jak się spodziewaliśmy: przy umiarkowanej prędkości, poruszając się po płaskim terenie, na przejechanie 100 km wystarczy tylko 11 l oleju napędowego. Krótkie jazdy albo wzniesienia powodują oczywiście wyższe spalanie, ale przecież zawsze można jechać wolniej – w końcu to urlop! /16 Porsche 911 S, 1969 - spalanie testowe 11,9 l/100 km Auto Bild Klassik Obiegowe opinie w stylu: „Moja jedenastka nie pali nawet dyszki” potwierdził test 3,2-litrowej Carrery. W przypadku tamtego auta z 1983 roku pomocne było z pewnością elektroniczne sterowanie silnikiem. A jak poradzi sobie klasyczne, chłodzone powietrzem Porsche? Do pomiarów wzięliśmy 911 S z 1969 roku. Na autostradzie rozpędzono je do 160 km/h i... od jednocyfrowego wyniku przed przecinkiem auto jest oddalone o lata świetlne. Zasilany mechanicznym wtryskiem Boscha 170-konny motor lubi sobie „golnąć”, do tego ma wymagania – w rachubę wchodzi tylko 98-oktanowa benzyna. Wyszło nam prawie 12 l/100 km. /16 Borgward Arabella, 1961 - spalanie testowe 5,8 l/100 km Auto Bild Klassik Arabella kojarzyła nam się wcześniej jedynie z księżniczką z czechosłowackiego serialu, a po teście – także z oszczędnymi ponad 50-letnimi autami. Anty-Garbus lat 60. ma: chłodzonego cieczą boksera pod maską, normalnie działające ogrzewanie z dmuchawą, rozkładaną tylną kanapę i całkiem szykowne ubranie. Młodsza siostra Isabelli, choć nie jest może najcichsza, zaskoczyła nas naprawdę niskim spalaniem – silnik o mocy 34 KM zużywa średnio tylko 5,8 l/100 km. Modelowi nie udało się co prawda uratować Borgwarda (czytaj s. 76), ale ten samochód jest z całą pewnością oszczędny. /16 Range Rover Vogue 1990 - spalanie testowe 13,5 l/100 km Auto Bild Klassik Dwie tony masy, opór powietrza niczym wiejskiego domu gdzieś w Anglii i benzynowy silnik V8, którego korzenie sięgają lat 60. w USA. Oszczędność to ostatnia rzecz, której człowiek spodziewa się po takim zestawie. Co prawda, nowoczesny wtrysk Lucasa nie uroni nawet kropelki, ale konie, którym uda się przedostać przez przetwornik momentu obrotowego automatycznej skrzyni, trzeba jakoś nakarmić. Efekt: 13,5 l/100 km. I to bez mocnego wciskania gazu. Właściciel auta zdradził nam, że podczas codziennej jazdy rzadko udaje mu się zejść poniżej 16 l. /16 Saab 99, 1968 - spalanie testowe 8,1 l/100 km Auto Bild Klassik Saab, początkowo producent samolotów, w swoich autach zawsze czymś się wyróżniał. Czterocylindrowy silnik, kupiony w Anglii od Triumpha, Szwedzi wkładali do modelu 99 kołem zamachowym w kierunku chłodnicy i napędem rozrządu od strony ściany grodziowej. Skrzynia za to powędrowała na parter, pod silnik – narzekający na udziwnienia we francuskich samochodach chyba nie widzieli Saaba na oczy. Tak czy inaczej, przez lata marka była uważana za niepokorną i antymainstreamową, a wybierali ją ci, którzy jako młodzież pchali się na barykady w 1968 roku. Oczywiście, gdy zarobili już pieniądze... Nasz samochód pochodzi jeszcze z okresu, gdy doładowanie było dla Saaba muzyką przyszłości i kierowcy musiało wystarczyć 80 koni uzyskanych z wolnossącego silnika 1,7 litra. Dzięki przyzwoitemu momentowi obrotowemu autem nawet w dzisiejszych warunkach drogowych jeździ się bardzo przyjemnie. Płynące przez gaźnik Stromberga 8,1 l/100 km nie jest może rewolucyjnym wynikiem, ale da się przeżyć. /16 VW 1200 Export, 1958 - spalanie testowe 7,0 l/100 km Auto Bild Klassik W porównaniu z ówczesnymi konkurentami o podobnej mocy Garbus z późnych lat 50. (tu w wersji eksportowej) był samochodem punktującym większą pojemnością. Z tyłu naszego testowego pojazdu kryje się motor typ 122, który w porównaniu z wariantem o pojemności 1131 ccm z wcześniejszych wersji przy identycznym skoku (64 mm) ma o 2 mm większą średnicę tłoka. Dzięki większemu momentowi obrotowemu auto sprawia wrażenie mocniejszego i dynamiczniejszego, ale większa pojemność odbija się także na spalaniu, zwłaszcza gdy zestawimy wyniki z innymi pojazdami o mocy 30 KM. Ile potencjału do oszczędzania tkwi w Garbusie, udowadnia o 17 lat młodsza wersja 1200, zaprezentowana na poprzednich stronach. Inny gaźnik, wyższy stopień sprężania, inaczej rozwiązane ssanie – niby to samo, ale diabeł tkwi w szczegółach. To wszystko sprawiło, że spalanie jest niższe równo o litr. /16 BMW 2800 CS, 1970 - spalanie testowe 10,6 l/100 km Auto Bild Klassik Dzięki 6-cylindrowemu silnikowi M30 w 1968 roku BMW naprawdę zabłysnęło i ugruntowało swoją pozycję firmy budującej dobre silniki. Wkręcający się z dużą łatwością na obroty motor obiecywał „bezgłośny koniec wibracji” i pozwalał rozpędzić ważące 1375 kg E9 Coupé do 205 km/h. I to nawet z automatyczną przekładnią! Co ciekawe, skrzynia biegów nie zaszkodziła efektywności silnika: na 100 km dwa gaźniki Zenitha przygotowują mieszankę z 10,6 l paliwa. Limuzyna E3 o mocy 200 KM, z wtryskiem i ręczną skrzynią w takich samych warunkach zużyła o prawie 2 l więcej. /16 Renault Dauphine, 1957 - spalanie testowe 5,8 l/100 km Auto Bild Klassik Dauphine jest ładne i praktyczne. Do pełni szczęścia w zasadzie brakuje mu tylko paru koni i... jednego biegu. Nie wiemy, czy dodatkowe przełożenie pogorszyłoby prowadzenie tego wykazującego tendencję do nadsterowności (czyli zarzucania tyłem) auta, ale „czwórka” przydałaby się mu bez wątpienia, żeby podróże z większymi prędkościami mogły się odbywać w mniejszym hurgocie. Ma to oczywiście większe znaczenie, gdy tego samochodu używa się częściej na trasie, bo w mieście problem właściwie nie ciekawe, dość wysokie obroty nie przeszkadzają temu leciutkiemu „francuzowi” w uzyskaniu całkiem przyzwoitego wyniku średniego spalania – 5,8 l/100 km. A co byłoby, gdyby samochód miał jednak jeszcze jeden bieg? /16 Volvo 142, 1970 - spalanie testowe 8,4 l/100 km Auto Bild Klassik Codzienność jest za szybka, więc jeździmy oldtimerami, nieprawdaż? Volvo 142 do takiego zwalniania tempa dnia codziennego nadaje się jak żaden inny pojazd. I nie chodzi tu nawet o to, że 82 konie napędzające kanciaste auto to niezbyt dużo. Po prostu każda jazda tym samochodem nastraja tak, że przenosimy się do świata równoległego, w którym mijające nas nowoczesne auta niewiele nas obchodzą. Dodatkowo nasz test pokazał, że oldtimer z 2-litrowym motorem może być oszczędny – tylko 8,4 l/100 km. Samochód Jana zuzywa 6,5 litrow paliwa na 100km . Jeden litr paliwa kosztuje 4,80 zl. Jan zamierza pojechac smaochodem z domu do stadniny oddalonej o 40k . Oblicz , ile bedzie kosztowalo paliwo na przejazd z domu do stadniny i z powrotem ? Odpowiedzi: 3 0 about 12 years ago 6,5 l - 100km i 1 l - 4,80zł Czyli by przyjechać 100km należy zapłacić 31,20 zł. 31,2\over100=x\over40 x=12,48 zł 2x=24,96 zł Paliwo na przejazd w obie strony będzie kosztowało 24,96 zł kuba493 Rookie Odpowiedzi: 28 0 people got help 0 about 12 years ago 1 litr-4,80zł 6,5 litra-31,20zł 4,80*6,5=31,200, czyli 31,20zł 100 km.+80 km. (bo w jedną stronę i spowrotem)=180 km. 6,5 litra-100 km. 1,8 litra litra(coś takiego)-180 km. 1 litr-4,80zł 1,8 litra-8,640zł czyli 8,64zł (raczej) 31,20zł+8,64zł=39,84zł (ponieważ w pytaniu pisze że ile zapłacił w obie strony),(czyli trzeba dodać) lolkowo Newbie Odpowiedzi: 7 0 people got help 0 about 12 years ago licze na ++++++++++++++++++ lolkowo Newbie Odpowiedzi: 7 0 people got help

samochod zuzywa 6 1l benzyny na 100km